Le dimensioni sono quelle di una compatta di cui ha mantenuto tutte le caratteristiche : è lunga appena 3,84 metri.

Completamente ridisegnata, soprattutto nella parte posteriore, ha un eleganza tipica di casa Lancia : apparentemente sembra una tre porte, tanto è stato lo sforzo dei progettisti nel posizionare le maniglie posteriori nei montanti  .
In questo modo le due porte posteriori appaiono completamente nascoste.

Il portellone posteriore ha un ampio lunotto che arriva quasi a incrociare la targa, offrendo una visibilità posteriore di tutto rispetto.

Anche l’abitacolo è nella tradizione Lancia : un cambio con la leva posizionata in alto, strumentazione centrale , con rivestimenti interni curatissimi e intonati al colore.
Alcuni accessori poi la rendono particolarmente appetibile : ad esempio il tetto apribile ” Granluce ” ( ordinabile a parte ) assicura una luminosità all’abitacolo di tutto rispetto.
Completano gli optional i fari allo xeno , il navigatore Blue&Me-TomTom2 e il sistema di parcheggio semiautomatico , e l’ampia gamma di colori disponibili : ce ne sono ben 17 con tre di allestimento, Silver, Gold e Platinum.

L’alimentazione è disponibile sia a benzina che a gasolio, ma c’è anche la versione GPL.
Per quanto riguarda le motorizzazioni sono previste il 4 cilindri 1.2 da 69 CV con stop&start, ancora il Turbo Twin Air di 0,9 litri da 85 CV e, per finire, il 4 cilindri 1.3 MultiJet da 95 CV con stop&Start.

Il prezzo è decisamente interessante : 12.500 euro e sarà disponibile a partire da giugno nei migliori concessionari auto del marchio Lancia.

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Una delle vere novità è quella dell’abitacolo con una plancia interamente riprogettata , orizzontale , separato dal tunnel centrale nella parte della sua consolle centrale.
Le informazioni del navigatore satellitare, oltre che quelle dei parametri dell’auto, sono proiettata su uno schermo di dimensioni generose a scomparsa.
L’abitacolo risulta spazioso e comodo e inoltre il vano anteriore è dotato di un parabrezza che offre una buona visibilità.
Le rifiniture sono molto curate e, possiamo dire , senza timore di essere smentiti, che nulla è stato lasciato al caso , nemmeno in questo prototipo.

La nuova Concept di casa Audi prevede una motorizzqazione con un 2.5 turbo a iniezione diretta da 408 CV, cosa che le permette di passare da 0 a 100 Km/h in appena 4,1 s. e raggiungere i 250 Km/h.
I consumi, come ci si aspetta da auto di questo tipo, sono contenuti ma niente affatti modesti : si parla di 10,9 Km/l, almeno quelli dichiarati.

L’ Audi A3 Concept è lunga 444 cm e larga 184, e si sviluppa per 139 cm di altezza, e dichiara emissioni in CO2 per 212 g/Km.
Presenta una trazione integrale e al cambio robotizzato a doppia frizione a sette rapporti.

Una curiosità : questo prototipo è destinato ai mercati USA e , in parte , a quelli russi e cinesi.
Si tratta di un piccolo “assaggio” di quello che sarà la nuovissima generazione dell’ A3 Audi.

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Cerecherà di “rubare” clienti alle più, indiscusse, blasonate Audi A4, BMW serie 3 e Mercedes classe C.
Non sarà facile, assolutamente : il prestigio del marchio Peugeot non è alla pari di questi ultimi, non certo per qualità di materiali o di idee innovative : difficile, ma possibile.

Più abbordabile invece la sfida a Opel Insignia, Volkswagen Passat , Ford Mondeo, Renault Laguna e Citroën C5.

La Peugeot 506 è pratica, soprattutto elegante, dalle forme semplici e con cura notevole per la pulizia delle forme.
I materiali della plancia sono di qualità, con morbida plastica : la guida è comoda e assicura tutti i principali comandi a portata di mano .
Meno comodo il navigatore , ma è fornito di uno schermo di 7 ” che dal cruscotto, nella parte centrale, “proietta” le sue informazioni : in prossimità di rotonde , piazze o incroci fornisce utilisime informazioni su velocità e cruise control.
Unico neo il volante, a seconda della posizione assunta di sedile/volante, potrebbe coprire parzilmente il display del navigatore, così come il portabibite a scomparsa.

Qualcuno ha trovato modo di criticare anche il tasto avviamento/spegnimento motore e  la levetta freno a mano elettronico : entrambi sono poste a sinistra del volante : si lamenta dunque un impossibilità a essere raggiunta dal passeggero nel caso si presentasse un emergenza.

Lo spazio a bordo non delude assolutamente : le poltrone anteriori sono allungabili, e inoltre sono riscaldabili elettricamente.
C’è anche la possibilità di avere la funzione “massaggio” , ma costa 1500 euro.

Il divano posteriore è ampio, con dei comodi poggiatesta : comoda la posizione delle gambe con ampio spazio disponibile.
Il terzo passeggero centrale è comodo , anche se il tunnel centrale e il mobiletto innestato tra le poltrone anteriori possono procurare qualche problema.

Su strada la 508 ha lo sterzo preciso e veloce , ottima, anzi superlativa la stabilità in curva : le sue ruote da 18 centimetri e ile sospensioni anteriori a triangolo sovrapposto le consentono una incredibile stabilità .

Motori sempre brillanti con turbo che si innestano precisi e senza ritardi , silenziosa, in sesta a 130 Km/h è ad appena 2.200 giri che è tutto dire.

Le motorizzazioni partono da un turbodiesel da 1.6 HDi da 111 cavalli a finire a un 2.0 HDi da 140 cavalli e 163 cavalli, ma dell’1.6 è disponibile anche una versione da 156 cavalli, consigliato soprattutto per alimentazione a benzina.

La versione base è l’Access con luci diurne a led, Esp, “clima” manuale, sei airbag e cruise control di serie , mentre già più completa e meglio accessoriata appre l’Active fornita di ruote di 17 pollici, climatizzatore automatico bizona e sedili anteriori con supporto lombare a regolazione elettrica, per poi arrivare alla Business che rispetto all’Active presenta navigatore e  sensori di parcheggio posteriori, fino alla punta massima dell’Allure che in più fornisce il sofisticato sistema di apertura e avviamento senza chiave,  vetri posteriori scuri,  freno a mano elettronico e il sistema Bluetooth.

Il prezzo non è certamente delle più abbordabili : per la Peugeot 508 SW 2.2 16V HDI GT Automatica Ciel occorrono 38.700 euro per portarla a casa.
Ma ne vale la pena.

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Con tutta probabilità sarà però presente al prossimo salone di Parigi in programma per l’autunno 2012 : utilizzerà la nuovisima piattaforma modulare MQB.

Questo tipo di piattaforma dovrebbe essere utilizzata da oltre tre milioni di veicoli l’anno e significherà l’abbandono definitivo delle piattaforme PQ25, PQ35 e PQ46.

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Gli interni si distinguono per il colore Dark Grey che recano il badge Yahoo e le cuciture in grigio.

Altri particolari che distinguono queste versioni sono il climatizzatore manuale e i poggiatesta posteriori, nonchè, sempre per gli interni, gli inserti bianco ghiaccio.

E’ disponibile, per queste nuovissime versioni, il Yahoo! Connect Pack che prevede il volante e il pomo del cambio in pelle, i fendinebbia , la radio, CD , MP3 , Bluetooth e Plug&Music il tutto a un prezzo davvero abbordabile di soli 500 euro.

Sono da apprezzare invece le proposte offerte per i soli modelli Clio e Modus di vetri elettrici, ESP e  mascherine fari nere.

I propulsori sono offerti con motorizzazioni da 1.2 75 Cv, 1.2 TCE 100 Cv e 1.5 DCi 75 Cv.

Per fare qualche esempio di proposta :

La Renault Twingo 1.5 Dci 75 Cv Yahoo! viene offerta al prezzo di  12.250 Euro, mentre la Renault Modus 1.5 Dci 75 Cv Yahoo! 3 porte è offerta a  14.950 Euro.
Occorrono invece 15.700 Euro per portare a casa la Renault Clio 1.5 Dci 75 Cv Sportour Yahoo! 3 porte.
La più economica risulta essere , a 10.250 Euro, la Renault Twingo 1.2 75 Cv Yahoo!.

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Ad eleggere l’auto più bella dell’anno sono stati oltre 60.000 utenti di diverse 62 nazioni.

Così il second modello della linea DS si è meritato questo ambito premio che è stato consegnato al Manager Director della Citroen , Frédéric Banzet.

E’ soprattutto l’abitacolo, bello quando comfortevole ed elegante, ad avere fatto la differenza e ad aver premiato il design di questa autovettura.

Ricordiamo che l’equipaggiamento di questo modello comprende ABS, TCS ed ESP, airbag multipli, fendinebbia, cruise control, impianto stereo, aria condizionata, computer di bordo, sedile posteriore frazionato e chiusura centralizzata e che misura 4,27 metri in lunghezza, 1,81 metri in larghezza e 1,53 metri in altezza.

E come dicevamo l’abitacolo ha fatto la differenza molto apprezzata dai 62 mila utenti che l’hanno votata come auto più belle dell’anno.

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In particolare è apprezzabile il nuovo motore turbodiesel CDI 4 cilindri che con due diverse cilindrate, 2.o e 2.2 litri, sviluppa 136 e 163 CV rispettivamente.

Un altra novità interessante è la trasmissione manuale a 6 rapporti “ECOgear” con tecnologia BluEfficiency e dispositivo di start&stop.

Due le configurazione degli interni disponibili : Trend e Ambiente mentre i suoi due modelli di punta sono la versione 3.0 V6 CDI e la versione V6 benzina 3.5 che sviluppano , rispettivamente, 224 CV e 258 CV di potenza.

In linea di massima , dunque, questo modello si rinnova per far fronte alla clientela più esigente abituati alla qualità del marchio Mercedes.

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Interni curati, ben rifiniti , comoda per quattro persone anche se a ben considerare si sta un po stretti a causa del ridotto spazio, baule capiente .
Plancia ben rifinita anche se si lamenta , in alcune parti, una plastica di qualità inferiore a quelle abituali di un Alfa Romeo, con sedili ben sagomati e comodi : lo spazio per il passeggero davanti è abbondante, leggermente ridotto per i passeggeri posteriori.

Nel passaggio dell’alimentazione a benzina a quella a GPL le prestazioni calano ma impercettibilmente : del resto di fronte a un risparmio notevole con l’alimentazione a gas ci deve arrendere.
Si fanno più di 360 Km infatti con un pieno di gas.

Dispone di molti accessori di serie come i sette airbag e il poggiatesta anticolpo di frusta, ma vanno pagati a parte, ad esempio, la presa USB per collegare il lettore MP3 alla radio e i fari fendinebbia.

Dalla partre della Mito vanno sicuramente la sicurezza ( ha ottenuto le cinque stelle nel crash test EuroNcap ) , il rispetto per l’ambiente, la guida che è sempre piacevole e rilassante , l’autonomia e la tenuta di strada.

Tra i nei riscontriamo il cambio e la visibilità, oltre il fatto che pur essendo una vettura di prezzo alto costringe a pagare molti optional.

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La forma non è proprio quello che si definisce originale, ma vanta un design proprio , più corta della passat di soli 13 centimetri per un totale di 464 cm di lunghezza.

L’allestimento, l’unico per la verità disponibile, è il BlueMotion Tecnology che dispone di vari accrogimenti per limitare i consumi e le emissioni, oltra, ovviamente, al cruise control, al climatizzatore semiautomatico, e la radio con lettore MP3.

I motori spaziano tra un 1.2 turbo a benzina da 105 CV e un  1.6 turbodiesel per 105 CV abbinabile al cambio manuale a 5 marce oppure a quello automatico a doppia frizione DSg a 7 rapporti.

La posizione di guida è comoda e saggiamente “organizzata” : gli interni, pur avendo rifiniture all’altezza, tuttavia non sono di quelle a cui siamo abituati su una Volkswagen, mentre il baule si mostra capiente con una capacità di 510 litri, un po meno del precedente modello, pur degno di nota positiva.
I viaggiatori sono ospitati comodamente : unico neo un terzo passeggero seduto sulla poltrona posteriore non viaggerebbe altrettanto comodamente a causa del pavimento che in quella posizione appare rialzato di ben 20 cm.

Piacevole risulta la guida di questa Volkswagen Jetta con uno sterzo indovinato, preciso e soprattutto maneggevole e leggero : la vettura appare stabile anche nelle curve e nelle brusche frenate.

I motori, in particolare il turbodiesel , appare un tanto rumoroso e dalle prestazione lievemente opache : in pratica non sempre appare pronto e scattante.
In ogni caso l’auto passa da 0 a 100 Km in 11,7 secondi con dei consumi però che appaiono nettamente superiori a quelli dichiarati dalla casa costruttrice che li dichiara in 23,8 Km con un litro.

Altro neo l’escursione del pedale della frizione che appare eccessivamente lungo , dettaglio però perdonabile e che perde quasi di significato se rapportato alla scarsa ripresa del turbodiesel e al terzo viaggiatore posteriore in posizione assolutamente scomoda.

I prezzi passano da 20.850 euro per il benzina a 24.ooo euro per il turbodiesel che arriva a 25.800 con il camnio automatico.

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La plancia e il volante appaiono completamente ridisegnati : un vero e proprio salto di qualità per la piccola autovettura.

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